Química aplicada
Não só a física dinâmica atua sobre uma moto em movimento.
A química também tem seu papel. Explico.
Um dos erros mais comuns entre motociclistas se dá na questão da calibragem dos pneus.
Os pneus são calibrados com ar atmosférico, que inclusive também contém água em sua formulação. É a tal da umidade relativa do ar.
Quando a moto se movimenta, os pneus atritam contra o asfalto e atrito gera calor. O ar com a umidade, que esta comprimido dentro do pneu, se expande. Como os pneus têm uma válvula que impede a saída do ar , é natural que o volume aumente, respeitando a velha Lei de Charles Gay Lussac , que trata da variação direta do volume x temperatura. Ou seja, quando o pneu esquenta o ar lá dentro “aumenta”. E quanto mais esquenta, mais aumenta. Aumentando volume e este não tendo escape, aumenta a pressão .
O motociclista calibra o pneu frio pela manhã, com 32 libras/pol2, por exemplo. Depois de viajar sobre o asfalto quente, moto carregada e com garupa, quer conferir novamente a calibragem e se assusta ao observar 39 libras/pol2. Então, desobedecendo a norma do manual do proprietário, decide “corrigir” a calibragem, drenando o ar até voltar às 32 libras. Sem saber, o motociclista deixou sua moto muito perigosa, porque “amoleceu” os pneus, alterando as características dimensionais dinâmicas do pneu, agora murchos ! Na primeira curva ou freada pânica ele vai se arrepender da desatenção.
Se a engenharia do fabricante da moto determina uma calibragem do pneu, já levou em conta a Lei de Charles, por isso a recomendação é sempre calibrar com pneus frios. Faço atenção que as pressões que devem ser rigorosamente aplicadas nos pneus, são as especificadas no manual da moto, pois foram testadas e aprovadas para o modelo .
As motos de competição utilizam Nitrogênio nos pneus, pois como o nitrogênio é isento de H2O, mesmo quando aquecido o aumento do volume é insignificante. Os pneus das motosGP, na corrida chegam a atingir 100°C no dianteiro e passar de 130° no trazeiro.
Para monitorar a temperatura e a pressão dos pneus da moto, ja existe no mercado um sistema chamado TPMS, Temperature and Pressure Monitoring System .
Eu adquiri um equipamento desses recentemente , testei e aprovei . Funciona muito bem, inclusive alertando com seguidos "bips" quando um dos pneus está perdendo pressão rapidamente por furo , ou está com pressão excessiva , por excesso de temperatura . Tudo através de bluetooth , o sensor instalado na válvula de cada pneu , envia sinais para o display no painel da moto.
Voce monitorando em tempo real a pressão e a temperatura dos pneus, navega mais tranquilo.
Não só a física dinâmica atua sobre uma moto em movimento.
A química também tem seu papel. Explico.
Um dos erros mais comuns entre motociclistas se dá na questão da calibragem dos pneus.
Os pneus são calibrados com ar atmosférico, que inclusive também contém água em sua formulação. É a tal da umidade relativa do ar.
Quando a moto se movimenta, os pneus atritam contra o asfalto e atrito gera calor. O ar com a umidade, que esta comprimido dentro do pneu, se expande. Como os pneus têm uma válvula que impede a saída do ar , é natural que o volume aumente, respeitando a velha Lei de Charles Gay Lussac , que trata da variação direta do volume x temperatura. Ou seja, quando o pneu esquenta o ar lá dentro “aumenta”. E quanto mais esquenta, mais aumenta. Aumentando volume e este não tendo escape, aumenta a pressão .
O motociclista calibra o pneu frio pela manhã, com 32 libras/pol2, por exemplo. Depois de viajar sobre o asfalto quente, moto carregada e com garupa, quer conferir novamente a calibragem e se assusta ao observar 39 libras/pol2. Então, desobedecendo a norma do manual do proprietário, decide “corrigir” a calibragem, drenando o ar até voltar às 32 libras. Sem saber, o motociclista deixou sua moto muito perigosa, porque “amoleceu” os pneus, alterando as características dimensionais dinâmicas do pneu, agora murchos ! Na primeira curva ou freada pânica ele vai se arrepender da desatenção.
Se a engenharia do fabricante da moto determina uma calibragem do pneu, já levou em conta a Lei de Charles, por isso a recomendação é sempre calibrar com pneus frios. Faço atenção que as pressões que devem ser rigorosamente aplicadas nos pneus, são as especificadas no manual da moto, pois foram testadas e aprovadas para o modelo .
As motos de competição utilizam Nitrogênio nos pneus, pois como o nitrogênio é isento de H2O, mesmo quando aquecido o aumento do volume é insignificante. Os pneus das motosGP, na corrida chegam a atingir 100°C no dianteiro e passar de 130° no trazeiro.
Para monitorar a temperatura e a pressão dos pneus da moto, ja existe no mercado um sistema chamado TPMS, Temperature and Pressure Monitoring System .
Eu adquiri um equipamento desses recentemente , testei e aprovei . Funciona muito bem, inclusive alertando com seguidos "bips" quando um dos pneus está perdendo pressão rapidamente por furo , ou está com pressão excessiva , por excesso de temperatura . Tudo através de bluetooth , o sensor instalado na válvula de cada pneu , envia sinais para o display no painel da moto.
Voce monitorando em tempo real a pressão e a temperatura dos pneus, navega mais tranquilo.
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